新款日产聆风配备了全球首个单踏板操作系统

 新闻资讯     |      2021-07-01 03:34

电动车单踏板模式将徐徐成为主流?“再也不怕错把油门当刹车了”

2018-12-10 14:42 来历:电动邦

原标题:电动车单踏板模式将徐徐成为主流?“再也不怕错把油门当刹车了”

最近有邦友给邦老师留言称,欧宝官网,最近规划购置纯电动车,在试驾了许多车型后,发明利用一个踏板就能加快减速,但对付他而言却很难适应。邦老师发明,许多车型都配备了一个成果叫做单踏板模式,并且不少厂商开始拿这个单踏板模式做文章,有的人很喜欢这样的成果,但有的却很难适应,所以本日邦老师就抛砖引玉,让我们一起来接头一下,这个单踏板模式到底怎么样?

 新款日产聆风配备了全球首个单踏板操纵系统

什么是单踏板模式?

所谓的单踏板模式,简朴来说,就是只需要利用一个踏板就能完成,加快、减速、甚至刹停的一个成果。这出格像是飞机上的油门推拉杆,一个杠就能搞定加减速。由于电动车没有变速箱,完全靠电机高转速、高扭矩的特性来驱动车辆,所以使得单踏板模式变得越发容易实现。

 新款日产聆风配备了全球首个单踏板操纵系统

新款日产聆风配备了全球首个单踏板操纵系统,它可实现单踏板驾驶车辆,它被称之为e-Pedal电子踏板系统。e-Pedal是一个可单独开关的全新驾驶模式,驾驶员只需敦促挡把前方的按键,即可切换到e-Pedal模式,该成果运用线传技能将加快、减速整合在一个踏板上。

 新款日产聆风配备了全球首个单踏板操纵系统

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当e-Pedal模式开启后,驾驶员只需增加或淘汰油门踏板的力度,就可以节制加快、减速和刹停操纵。据日产官方先容,该成果可完成驾驶员日常90%的操纵,可让驾驶员不必频繁举办踏板转换,制止误操纵。

这和电动车的能量接纳系统有什么区别?

此刻的电动车上都配备了能量接纳系统,当你把能量接纳力度调到最大你就会发明,松开电门后车辆会有一种拖拽感,开始被动减速,在这个进程中动能转化成电能,这样的驾驶感觉同样和聆风的e-Pedal模式雷同,但这并不是完全的单踏板模式。

 新款日产聆风配备了全球首个单踏板操纵系统

在能量接纳系统的被动刹车进程中,无法精准节制刹车力度,在减到必然速度的时候,譬喻,比亚迪是低于10公里/小时的时候,能量接纳系统就会自动封锁,相当于这个时候会感受到溘然没有了刹车,车辆会自动往前溜。

这是为什么呢?因为发电机在车速很是低的环境下,它发生的电压会低于电池组的电压,此时需要遏制接纳制动能量。但聆风所搭载的e-Pedal电子踏板在松开踏板后能实现真正意义上的刹车,后刹车灯也会亮,并非简朴的被动减速。

虽然单踏板模式,并不代表刹车踏板制动成果的丧失,碰着紧张环境,一样可以或许通过踩下刹车踏板来减速,其实在正常行驶进程中,在单踏板模式下,很少的几率会用到紧张刹车。

那么这样的驾驶方法能习惯么?

说实话,科技的创新已经和传统驾校所学的内容完全纷歧样了,越来越多的帮助成果开始辅佐我们,离开传统的驾驶习惯。对付老司机来说,聚散器踏板、刹车踏板、油门踏板、手动换挡杆之间的干系就像是长在身体里一样,说的专业点,就是有了肌肉影象。

 新款日产聆风配备了全球首个单踏板操纵系统

还记得邦老师第一次开自动挡车的时候,在行驶进程中误把刹车踏板当成了聚散器踏板,踩停了好屡次。而第一次开电动车的时候,松开电门后,总感受有人给你往后拽了一把,极其不适应。

从不适应到适应,都有一个进程,在科技创新中,我们总会碰着这样的问题,成果的简化,固然和传统纷歧样,但创新的目标是为了提高效率,造福用户。

正方概念:

邦老师认为,在汽车电气化的将来,淘汰操纵提高效率是今朝的大趋势,将来单踏板模式的将会成为“标配”。汽车从早期的三个踏板到自动档时代的两个踏板,直到电动时代的单个踏板驾驶,总的来说,驾驶变得越来越简朴,越来越智能。

反方概念: