再见了,豪华车的品牌溢价!这次说的是EV

 新闻资讯     |      2021-05-21 02:11

本年3月,新能源车(EV和PHEV)销量占乘用车的比例首次打破10%,新能源车赛道进一步确立。在4月19日开幕的上海车展上,各大主机厂展台中央不摆放台电动车,都欠盛情思来参展了。

纵观全场下来,电动车人气更旺的是极氪、智己、欧拉、蔚来、小鹏等展台,BBA等豪华品牌的展台也人潮如织,但大大都人看的是燃油车,而不是它们的电动车。

再见了,豪华车的品牌溢价!这次说的是EV

再见了,豪华车的品牌溢价!这次说的是EV

在上海车展上,中国品牌的电动车人气更旺。

或者,正在到来的电动车时代,对豪华品牌未必是功德,因为它们在燃油车时代所拥有的品牌溢价准则大概行不通了。

01,燃油车时代享有极高的品牌溢价

在燃油车时代,豪华车可以凭借动员机、变速箱、操控、内饰质感、品牌调性征服宽大用户。最直接的功效是,它们卖得越来越多。

按照中国汽车行业畅通协会提供的保险数据,2020年,14祖传统燃油车豪华品牌(销量占比99.8%)的销量为323万,同比增长6.5%;而新车整体销量下降了1.9%。个中BBA三家的销量均高出70万辆,与主流车企广汽本田的体量相差无几。

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再见了,豪华车的品牌溢价!这次说的是EV

在燃油车时代,豪华品牌销量、收益双丰收。个中,BBA三家2020年在中国的销量均打破了70万辆,疾驰、宝马的成交均价高出40万元。

不只是销量越来越多,成交价值也高居不下。按照中国畅通协会的统计数据,2020年,疾驰在华单车平均成交价值为46.5万元,宝马为40.5万,奥迪是31.5万,全入口车的雷克萨斯在40万元以上,2020年大局限国产的林肯为39.6万元,委曲列入40万元以上的第一阵营。

而中国市场,大量车型的价值会合在10-20万元之间,豪华品牌享有太多的品牌溢价。

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我们就拿同一平台的车型—奥迪A4L 2020款40TFSI时尚动感型与迈腾2020款 330TSI DSG领先型来看,各项参数和设置雷同,但前者的厂家指导价比后者贵了近10万元,跨越40%。

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假如拿中国品牌跟豪华品牌对比,这种溢价就更大了。祥瑞星瑞2.0T豪华型和沃尔沃S60T4智逸豪华版附属同一团体,两者用了同款的2.0T动员机,星瑞的尺寸还大一些,设置更富厚,但前者的厂商指导价为12.37万元,后者为30.29万元,价差不止1倍了。

02,试水的电动车根基失败

面向电动化转型,BBA等豪华车举办了实验,总体而言不太乐成。

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豪华品牌现有的电动车月销量普遍不到1000辆,某种水平上而言是失败的。

4月18日,在前往“梅赛德斯-EQ”之夜时,我出格查了一下疾驰在华销售的首款纯电动车EQC,其月销在400-600辆之间,而同一平台的燃油车GLC月销约为1.5万辆。

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与EQC雷同的是宝马iX3, 月销量彷徨在1000多辆阁下,本年1月份贬价7万元后,将价值拉到与汽油版相似的39.9万元,销量才有所起色,3月升至3500辆,但汽油版X3的月销量在1.5万辆阁下。

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奥迪e-tron开始以入口车的形式到中国,70万元起的价值一时无人问津,本年4月份国产上市,售价降到54.68-71.88万元,这和优惠后的入口e-tron差不多。

思量到今朝电动车的本钱远高于燃油车,BBA电动车型的售价迫近燃油车,这是一种无奈。

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按照捷豹的官方海报,纯电i-PACE的官方指导价为63.08万,32.1万可以买到,险些打了个5折。

BBA先期在电动车的试水产物根基以失败了却,这让三者普遍很焦急。

4月18日晚上,黄浦江两岸,“宝马之夜”和“奥迪之夜”同时上演,占主角的仍然是电动车,焦急也弥漫着上海车展的展台。