微型电动车是不是一门好生意?

 新闻资讯     |      2021-05-21 01:22

上市至今,五菱宏光 MINI 累计销量超 20 万辆,持续 8 个月连任海内新能源乘用车销冠;按照 2020 年上汽团体财报,旗下上汽通用五菱 2020 年净利润 1.4 亿元,相较 2019 年的 16.99 亿元下跌超 9 成。五菱 " 神车 " 的大卖未能扭转五菱利润大幅下跌的态势。

克日,有媒体报道称,包罗五菱宏光 MNI EV 在内的一些微型电动车临时已无法申请部门一线都市免费发放的新能源汽车专用牌照。

据说激发存眷的同时,尚有一个问题同样值得思考:微型电动车到底是不是一门好生意?

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销量影响并不大

去年五菱宏光 MINI 爆红之后,寂静一时的 A0/A00 级电动车市场重燃朝气。

乘联会数据显示,2020 年全年海内新能源车销量 116.0 万辆,同比增长 10%,上半年增速 -43.0%,下半年增速 72.0%。

个中 A00 级电动车全年累计同比增长 62.7%,占新能源乘用车比例较 2019 年 17.3% 晋升至 26.5%,本年 1-3 月这一数字更是升至 33.9%。

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详细车型来看,宏光 MINI 成为当之无愧的销冠。固然在 2020 年的销量榜上,11 万辆的销量仍位居 Model 3 之后,但要知道宏光 MINI 是去年 7 月才上市的,让渡了泰半年的市场。

微型电动车是不是一门好生意?

上市至今,宏光 MINI 累计销量超 20 万辆,持续 8 个月连任海内新能源乘用车销冠。也不只仅是宏光 MINI,其他微型电动车也同样在新能源乘用车规模站稳了脚跟,欧拉、奇瑞 eQ、奔奔 EV 在 1-3 月的新能源乘用车销量榜上排列第 3、6、7 位。

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数据来历:盖世汽车

微型电动车再度成为各大车企的发力点,一方面是确实存在复杂的市场需求,另一方面车企也有通过出产微型电动车来应对新能源双积分政策的诉求。

A00 级纯电车作为低速车的进级换代,在三四线都市以及农村乡镇的潜在增量相当可观,120km 的续航里程也足以满意短间隔通勤及日常糊口的代步场景需求,跟着售价下探至 3-4 万元,便快速抢占了这部门市场。

去年开展的新能源汽车下乡勾当也成为了微型电动车的春风,包罗长城欧拉、宝骏、奇瑞 EQ 哪吒等车型都呈此刻了名单之中。

政策层面,油耗和新能源积分政策倒逼车企加快机关新能源汽车,A00 级车型作为积分低门槛车型,也成为了车企赚取积分生意的入门砖。

好比五菱宏光的大卖就使得 2020 年上汽通用五菱的新能源积分到达了 44 万,可以用来抵扣同一团体旗下其他品牌的积分缺口。

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数据来历:工信部《2020 年度乘用车企业平均燃料耗损量与新能源积分环境》

从上表中可以看到,长城(欧拉)、奇瑞等车企通过微型电动车在去年也收获了数十万的新能源积分,凭据今朝市场上 3000 元 / 分的价值,也是一笔不小的收入。

另按照 2020 年五菱宏光 MINI 的销量漫衍来看,主要用户群体会合在三线及以下都市,占比达 63%,而在一线都市中,五菱宏光 MINI 的销量占比仅为 3%,这一特征也表此刻其他微型电动车中。

因此即即是上牌限制真的推出,对付相应车型销量的攻击照旧相对有限的,更值得存眷的是其释放的政策信号。

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有何信号意义?

事实上在 2017-2018 年间,在海内新能源车仍处于津贴刺激的阶段,A00 级电动车也曾风物过,彼时销量占据了海内新能源乘用车的半壁山河。

随后由于津贴门槛的提高,新政划定下 150 公里以下的新能源车打消津贴,欧宝官网,使得重度依赖津贴的初级别电动车产销都紧张踩下了刹车,销量占比也迅速滑落至 2 成程度。

近两年新能源车的政策其实是在向长续航和高端化倾斜的。去年疫情压力之下,为刺激消费、打开下沉市场,才开始出台雷同新能源车下乡的勉励政策,也意外培育了今朝海内电动车市场哑铃型成长的名堂。

重新能源车成长的久远角度思量,最终照旧但愿实现对付传统燃油车的替代,在传统燃油车时代,海内乘用车市场就已经形成了 " 以大为美 " 的偏好。

走向电动化的进程中,海内 B 级纯电动车也正在慢慢逾越 A 级电动车,尤其在限购限行都市中这一特征更为明明,中级别电动车在晋升续航本领的同时可以或许分身性价比,将成为车企抢占市场的重要筹码,另一方面这也将有助于晋升电动车渗透率。

今朝在不少限购限行都市,新能源牌照已经相当紧俏,将来是否存在收紧的大概性也未可知。

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